САУТ
Научно-производственное объединение САУТ (ООО «НПО САУТ») образовано в ноябре 1994 г. на базе отдела САУТ Уральского отделения Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (УО ВНИИЖТ) для разработки, производства и внедрения инновационных микропроцессорных систем управления и обеспечения безопасности движения тягового подвижного состава.
Согласно официальным данным государственных органов статистики Российской Федерации, по итогам 2012 года ООО «НПО САУТ» заняло 3-е место в Российской Федерации (ОКВЭД 33.20 «Производство контрольно-измерительных приборов») по сумме показателей финансово-хозяйственной деятельности.
Фильтр
Сначала популярные
Хранение, прием и передача информации в CAN-интерфейсе в соответствии с протоколом обмена.
Преобразование угла поворота оси колесной пары в пропорциональное количество электрических импульсов, используемое в измерительной системе, контролирующей направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение/ замедление локомотива (МВПС).
Работа совместно с краном машиниста 394, 395 в составе САУТ-ЦМ/485 при управлении пневматическими тормозами поезда
Передача в локомотивные устройства САУТ по индуктивному каналу связи информации о маршруте приема (отправления) поезда на станции, количестве свободных впередилежащих блок-участков, а также идентификационной информации о месте установки и типе путевого генератора.
Диагностика и программирование отдельных модулей аппаратуры комплекса БЛОК, ДКСВ-М как в стационарных условиях, так и на подвижном составе, просмотра линий CAN, CANBUS и RS485 во время отладки аппаратуры и опытных поездок
Обеспечивает стыковку, укладку и герметизацию соединений между кабелями от ДПС-У с кабелями, идущими в кузов локомотива (МВПС) к блоку БС-ДПС
Прием и обработка сигналов, принимаемых локомотива, рукояток и т. д.
Прием и обработка сигналов АЛС по непрерывным каналам рельсовой цепи (АЛСН)
Имитация входных и контроля выходных сигналов при проверке работоспособности отдельных модулей и блоков, входящих в состав безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК
Предназначена для приема и расшифровки сигналов автоматической локомотивной сигнализации, поступающих от катушек приемных рельсовых сигналов КП-РС, приёма и передачи информации по линии связи CAN, а также обеспечивать обработку сигнала на входах CАN1, CАN2.
Воспроизведение служебных речевых сообщений системы САУТ-ЦМ/485, БЛОК-М или МПСУи
Сбор, предварительная обработка и передача информации о состоянии объектов ЭЦ (стрелки, сигналы и другие объекты ЭЦ)
Обработка дискретных сигналов, поступающих на входы ячейки ВДС, и передача состояния входов по CAN- интерфейсу в виде сообщений
Блоки связи с датчиком угла поворота (датчиком пути и скорости) ДПС-У БС-ДПС (01Б.01.00.00), БС-ДПС-5 (02Б.18.00.00), БС-ДПС-БЗС (04Б.09.00.00), БС-ДПС/М–CAN (04Б.13.00.00–03), БС-ДПС/М–CAN-02 (04Б.13.00.00–08), БС-ДПС/М-БЗС–CAN (04.Б13.00.00–06), БС-ДПС/М-БЗС–CAN-02 (04.Б13.00.00–07), БС-ДПС/САУТ-К (01.Б.01.00.00–03) предназначены для измерений и преобразований поступающих от датчиков угла поворота ДПС-У импульсов, а также частоты их следования в значения пройденного пути, скорости (и ускорения) движения с последующей передачей информации в кодовые линии связи
Прием и преобразование на локомотиве электрического поля, создаваемого путевыми устройствами САУТ в переменные напряжения соответствующих частот (19,6; 23; 27, 31) кГц.
Ввод (вывод) в комплекс БЛОК-М дискретных сигналов (имеющих два состояния «0» или «1»), поступающих на входы, их обработка и передача состояния входов (входных сигналов) по CAN-интерфейсу в виде сообщений, для коммутации выходных цепей по командам, поступающим по CAN-интерфейсу (управления внешними нагрузками), формирование сигналов для внешних систем по командам центрального обработчика (ЦО узла безопасности УБ) и обмен данными по линиям связи CAN и RS-485.
Прием и передача данных по последовательным каналам данных в стандартах CAN и RS-232/422/485, согласно системным протоколам и алгоритмам комплекса БЛОК
Обеспечение обмена данными в системе автоведения поезда по последовательным каналам в стандартах RS-485 и CAN (при наличии на локомотиве МВПС системы автоведения.
Индикация измеряемых и вычисляемых аппаратурой САУТ-ЦМ/485 значений контролируемых параметров (величин)
Прием дискретных сигналов, поступающих от цепей управления электровоза, и передачи обработанных сигналов в две линии связи МПСУиД по интерфейсу RS-485